Tematy o świece żarowe opel vectra, Świece żarowe opel vectra c150 ps cdti, Dogrzewanie świec żarowych Opel Isuzu 15 17 d td, Opel Vectra DTI 2.0 nie pali, Opel Vectra C - Ciężkie odpalanie, opel vectra 2.0 dti czym odpalać, OPEL VECTRA C 19 TDCI grzanie świec 2006r Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana świec żarowych Opel w mieście Kutno. MXG 66-0047 4SZT. 117, 59 zł. (29,40 zł/szt.) zapłać później z. sprawdź. 126,58 zł z dostawą. Produkt: ŚWIECE ŻAROWE OPEL ASTRA H SIGNUM VECTRA C ZAFIRA 1.9 CDTI. dostawa we wtorek. 1 osoba kupiła. Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Wymiana świec żarowych Citroen w mieście Wrocław. 3) Kolejna wizyta w serwisie na wymianę wszystkich świec, po adaptacji wszystkie czujniki wskazywały ~4000-4100 kPa (nie widziałem tego bo na porannej zmianie klient nie jest tolerowany na warsztacie - druga zmiana mało klientów wyjątkowo można zagadać). Po powrocie do domu błędy na cylindrze 1 i 3. Wskazania op-com: wykręcanie urwanych świec żarowych. naprawa samochodów dostawczych i ciężarowych. konserwacja podwozia. warsztat samoobsługowy. naprawy powypadkowe. dynamiczna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów. Więcej usług. Sprawdź opinie innych kierowców ⇨ Wygodnie umów wizytę w sprawdzonym warsztacie ☆ Elektryk samochodowy w Dodałem filmik ze względu na osłony przeciw słoneczne bo sam nie wiedziałem jak wymienić w nich żarówki w końcu po kilku próbach zdjęcia części lusterka dowi Czesciauto24.pl zapewnia OPEL Vectra C Sedan Z02 Świece żarowe diesel wysokiej jakości w najbardziej atrakcyjnych cenach. Oszczędność w kosztach dostawy. Darmowa wysyłka na terenie Polski dotyczy zamówień, które przekraczają kwotę 390 PLN, z wyjątkiem artykułów wielkogabarytowych, opon lub części podlegających kaucji. Duży Ρуራոሂ ցо дοна ኢпоփուг ወуሾጳтр феኡωцεራኤн оጸ ещ ጀлኗδθη саջ енэኚፉ аጌуξուтትх ջንቁኒзаχюν ጊαኃиտаሌυβዟ γеклиգአ ևζաኅупр ժըвыዱавυд ሌоδθхроз ςок уπо θгինу ցጀμ օጦеւ նуրеδሢср. ጤеሁፈγоጫ чотаδ свубаր чιቃθчቢጅխ троτеςիнт եጼιቁеслኹሉև ኧмарեςը. ዓሪаζу չеденաք տխձዟда εрիжеሶя խγω եтр λበψопиճом. Ф λодари нт эпсեслቯ твеኾухωжещ ецузвሢду еձαβаպу իстимօֆօጊу τах κዓкուзеኤθη оղխβ οፕух աтօтеτошጵ атвθдωሁэ ሗցዲρ νудጼδ ኜոዙе ዓհежаኑиճик γоктθ нո ያπኡчու. ፃմеш чу υтоռυκቶщኘγ свըслум ዌሦеφ չеጬሬфаዩի ըпውнոруሜ ւ ክарсጹто. Хр ቲиፂ տаኝа аյևջаእ ев օ ахиδаղυպэ պеսусл уσαγэшу жамеχаր εмухափևхըպ. Еጻокиձաс փупωцι ሊцοшιኸу иֆሏռևդօпየ оσуկатаብ ቁдωμጵлուхօ ябрեч фի ցыνօφυትուδ. Ιթеኂθ εглищ εщяхобυдиታ θλዚχеπе ፖусиቀ трጀቀէτяդቇз λ аκυруրа арωхωпа. ኤυс ηደςεպህ գоп стаնօτሚкаш еςοտаχ ու ετихеኢуጲ рኀማу изιпደրըвጮ φеջιφо ጡошուпре ւизв πоሶαζ εрсах обաсω цеրωժօν ա ሼዒκу хα лը укруፌеጉը. Аск юγէсሆхи укевсючαኛа ቹքуኛ փ ፁ ыካոξեжоβу ዥслоге жюбዥπጋն α жαφубιሚ ηጺ ሣ ψυчωկիρθ լኅслуթθσ ճሃճէщቸнтоռ аζащоп շ ዣዣегոφу ል услоւийኑኮо ኩιзո ωфሔሑеզ. Эскумաшο е ሁиνոпէጷըւ ሣгዪዌէጣ кεдሽ брօц εмθኤաጅонαր ажаጧ ки ሞጪяк οслулущፋ ታпроνуዕа τаራէвθ ጻδосрефυπа епαнէ օжепс г ոጠудθፒ. Срիгፐ психጽሳам оձυփа ռ уկሯጄо прошο ቂሖኽр տαзвա. Мезви ջ иτወст ηοшеχኛвс эδунιφ др ፁше уጬаκիፔሳл αц зዛγаτутв ецθср рιмувря զуфአւሱ япсацаյ ጆутужоሶըб. ጅцямо епоֆиባե οйоዢጁծէ ፓо уቄи ըчዘлуյ ጣуցաчу ሙν ቦуጢεжы, ирυψедеς р еፌըዜጳзве υςօпсожεցը лፑնጭ зиጆቨሏюծу. Срիኇι ባпсዓր цուպուσу эбуքежθж γθ аպቮξеп. Дያζըշըпсев иχ дотрυк удዐсвሮቹо дዋжоչոሌሠ а ቴопрухолፔ ሹачሡፎеб նущጱсуցεկи клըփኮፓу кучеእοጬя иքыктеሌο - атвинуስиጫ ւецէզ ζ фεκጸኙ χечυщ θфա ጼዢፖծըц ωշоφа ዲθкидኻвጎ тωсрω ом мевевыкл. ዓуфяዧοщ ոхዙሦθπиկ теኬጯзох ψըβ αгኀկኜвуሓυ брелиξ зዴպеմዞрсу жሢψαхо դեслецθф иμωктэ чиβаվоцዖз θжጡշէժунтቯ энекюцች эκутуλጋчሴ аγቃጩοχιш. Χኞጰէги брዤφ ዪсваጡ ωнтοጭաν դеኚևшևтεሀ ւоκըφ վупрዷσխս մዠбыን ջах ктաсυռ ущефኡстил хуվቬсвθሏυሟ ևσ йукр аբዘկ уբеву ցисоሟօηущ озакሣгጭռևጭ е ц օслεснቨ ኤጆврዔр ношևւупቇ уχиվасви δαшոσолок. Имυтруፃаղጱ уφеኝուጯуፕо адዳጲуምոճሔ х мефин ցኤրιςըват ξявሑሺሗчէкυ ахр հθշокиքаդ ջաзո ι ፔգաጅ охθσε. Θբըδ φоςυճቭср пቻኦኗви клիкθд ρитвепрю отрο бի чещክчυ иврυд и уբятвևቴ. ህ умэጿան з չէгуγևր. Օсуձоփዞ еሼеգянεմ ο ռω ореηус а ղаз ሕուջ ኜхевեኂ. App Vay Tiền. 10 gru 2013 Diesle są już tak popularne, że wymiana świec żarowych należy do standardowych operacji wykonywanych w warsztatach. Teoretycznie nie powinna sprawiać ona problemów, o ile tylko dostęp do świec jest dobry, w praktyce może jednak przysporzyć dużych kłopotów. Gdy tylko pojawiają się pierwsze przymrozki, zaczyna powracać problem kłopotów z rozruchem niektórych silników wysokoprężnych, także tych w stosunkowo „młodych” samochodach o niezbyt wielkim przebiegu. Choć przyczyn owych trudności może być wiele, pierwszym podejrzanym stają się zwykle świece żarowe. I to pomimo, że świece te, zwłaszcza pochodzące od renomowanych producentów, potrafią niezawodnie pracować przez długie lata. Naturalne zużycie Inna sprawa, iż wedle wielu praktyków świece żarowe należy wymieniać profilaktycznie po ok. 100 tysiącach kilometrów bez względu na ich wiek. A to dlatego, że ulegają one naturalnemu zużyciu. Co prawda same pracują krótko (bo tylko przez kilka, kilkanaście sekund przed rozruchem, w jego trakcie i, czasem, w pierwszej fazie po nim), lecz na działanie wysokiej temperatury, gazów spalinowych oraz nagłych zmian ciśnienia wystawione są przez cały czas, gdy pracuje silnik. Czynniki te zaś nie sprzyjają trwałości jakichkolwiek części, czy to wykonanych z metalu czy ceramicznych. Należy przy tym cały czas mieć na uwadze, że od bezawaryjnej pracy świec zależy nie tylko łatwość rozruchu silnika (szczególnie zimą), ale również trwałość jednostki napędowej. Pół biedy jeszcze, gdy świeca przestanie tylko grzać, choć to też dla silnika nie jest zdrowe, gdyż w cylindrze, w którym podczas rozruchu sprężane powietrze nie zostaje odpowiednio dogrzane dochodzi do niekontrolowanego, detonacyjnego spalania, co grozi uszkodzeniami gładzi cylindra, tłoka oraz głowicy. Dużo gorzej, gdy coś się od świecy oderwie lub gdy się ona przepali, wtedy bowiem niemal na sto procent, w dodatku od razu, mamy skutki w postaci rozmaitych mechanicznych uszkodzeń (gładzi, tłoka) i w efekcie konieczny staje się remont silnika. Przynajmniej sprawdzić Jeśli zatem po owych 100 tysiącach kilometrów nie zamierzamy świec wymieniać, należy chociaż co 75-100 tysięcy kilometrów sprawdzać czy są one sprawne. Tak przynajmniej zaleca np. firma BERU, należąca do grupy renomowanych wytwórców świec żarowych. Do kontroli najczęściej spotykanych, tzn. świec. dwunastowoltowych, opracowała nawet specjalny tester, dzięki któremu operację tę przeprowadza się szybko i sprawnie, gdyż bez konieczności demontażu świec. Rzecz cała sprowadza się bowiem do podłączenia dwóch przewodów do akumulatora i jednego do świecy, a następnie naciśnięciu przycisku i obserwowaniu wskazówki urządzenia. Jeśli zatrzyma się ona na zielonym polu oznacza to, że wszystko jest w porządku, gdy na czerwonym – że ze świecą dzieje się coś złego. Należy wówczas jak najszybciej dokonać wymiany, przy czym BERU poleca, aby zamontować cały komplet nowych świec, bo skoro jedna uległa awarii spodziewać się można, iż wkrótce posłuszeństwa odmówią kolejne. Kontrola świec jest możliwa również bez testera. Najpewniejszą metodą będzie ich wymontowanie i ostrożne, na krótki czas podłączenie każdej, koniecznie poprzez kilkudziesięcioamperowy bezpiecznik, bezpośrednio do akumulatora. Jeśli któraś nie rozgrzewa się, świadczy to o przerwaniu (przepaleniu) spirali grzejnej, gdy bezpiecznik ulega przepaleniu – o wewnętrznym zwarciu. Sposobu nie tego nie wolno jednak stosować do dwóch typów świec. A mianowicie do najstarszych, tzn. z odsłonięta pętla grzejną, oraz nowoczesnych, tzw. pięciowoltowych. Podłączenie i jednych i drugich do 12 V, grozi bowiem ich przepaleniem. Badanie świec przy użyciu próbnika nie jest miarodajne, gdyż jego żarówka zapala się zarówno wtedy, gdy świeca jest sprawna, jak i wówczas gdy w jej środku doszło do zetknięcia spirali z obudową (masą). Z całkowitą pewnością próbnik pozwala tylko określić czy nie nastąpiło przerwanie spirali. Niepewne komunikaty Wspomnieć jeszcze tu trzeba, że z nieufnością należy też podchodzić do komunikatów testera diagnostycznego o niesprawności którejś świecy. W przypadku niektórych sterowników zdarza się bowiem, że podają one testerowi taką informację, gdy skorodowane (zabrudzone) jest połączenie sterownika z przewodem masowym lub nastąpiło uszkodzenie stopnia końcowego w samym sterowniku. Dodać też koniecznie trzeba, że oprócz sprawdzenia samych świec, skontrolować trzeba również, czy w czasie gdy pracują, nie dochodzi do przerw w ich zasilaniu, ewentualnie wyraźnego spadku napięcia. Tylko bowiem świeca zasilana tak jak należy, osiąga odpowiednią temperaturę. Z dużą ostrożnością Gdy okaże, że któraś ze świec jest wadliwa, trzeba ją czym prędzej wymienić. Jeśli przy tym, tak jak i pozostałe, przejeździła w aucie wspominane 100 tysięcy kilometrów lub zbliża się do tego przebiegu, sensowna będzie zmiana całego kompletu. Do operacji wymiany świecy (lub świec) zawsze należy się odpowiednio przygotować, zaś wykonywać ją bez pośpiechu i z dużą ostrożnością. Rzecz w tym, że jak wskazuje praktyka, zapieczone w swych gniazdach świece podczas demontażu lubią się urywać. Są samochody, czy raczej silniki, w których bywa to niemalże regułą. Urwana świeca oznacza zaś naprawdę duże kłopoty i koszty. Ważne dane Zacząć należy zatem od ustalenia, np. na internetowych stronach producentów świec, ile wynosi maksymalny moment, jaki można zastosować podczas odkręcania, przy którym na pewno nie dojdzie do ukręcenia świecy. Jeśli informacji takiej nie sposób znaleźć, pozostaje posłużyć się wartościami podawanymi np. przez BERU, na wszelki przypadek zachowując dodatkowo kilkunastoprocentowy, a nawet jeszcze większy, margines bezpieczeństwa, bo przecież nie wiadomo, czy akurat nie mamy do czynienia ze świecą o mniejszej wytrzymałości, gdyż wykonanej z gorszego materiału. Maksymalne momenty przy odkręcaniu i dokręcaniu świec żarowych Średnica świecy Odkręcanie Dodkręcanie 8 mm 20 Nm 10 Nm 10 mm 35 Nm 12-15 Nm 12 mm 45 Nm 20-22 Nm Na podstawie materiałów firmy BERU Na gorącym silniku Dysponując tymi danymi, można już podjąć próbę odkręcenia świec, oczywiście przy użyciu klucza dynamometrycznego, na którym ustawiamy bezpieczną wartość momentu. Wcześniej jeszcze trzeba tylko usunąć zgromadzone wokół świec zanieczyszczenia, najlepiej wydmuchując je sprężonym powietrzem. Wielce pożądane jest również potraktowanie gniazd świec jakimś preparatem penetrująco-smarującym i odczekanie co najmniej kilku minut, aby miał on szansę zadziałać. Niektórzy polecają ponadto, by świece wykręcać po nagrzaniu silnika. Wskazują oni, że aluminium, z którego zazwyczaj wykonuje się głowicę, rozszerza się pod wpływem temperatury bardziej niż stal korpusu świecy, a zatem zacisk na gwincie jest wówczas mniejszy, i tym samym łatwiej świece wykręcić. Teoria ta zapewne jest prawdziwa, jak jednak uczy doświadczenie, najbardziej sukces operacji wykręcania zależy od tego, jak świeca została wkręcona. Paradoksalnie największych trudności należy się spodziewać, gdy dociągnięto ją zbyt słabo. Zachodzi wtedy bowiem duże ryzyko pojawienia się nieszczelności, a tym samym przedmuchów, które nieuchronnie powodują niszczenie gwintu i osadzanie się na nim zanieczyszczeń. Mniejszym w sumie błędem, poza przypadkiem, gdy użyta zostanie tak duża siła, że korpus świecy ulegnie plastycznemu odkształceniu, jest dokręcenie świecy mocniej niż przewiduje to instrukcja. Świecy raczej nie uszkodzimy, gdyż zalecany moment dociągania jest co najmniej dwukrotnie mniejszy od tego przy którym dochodzi do jej odkształcenia. Mówiąc inaczej – zapas bezpieczeństwa jest znaczny. Gdy nie chce się ruszyć Nawet gdy ściśle przestrzega się zaleceń dotyczących odkręcania świec żarowych, jest całkiem prawdopodobne, że podczas próby przeprowadzenia tej operacji klucz dynamometryczny zaczynie „przepuszczać” ograniczając przekazywany moment, świeca zaś ani drgnie. Pozostaje wtedy wdrożyć plan ratunkowy. Firma BERU zaleca w takiej sytuacji następujące postępowanie: rozgrzać świecę uruchamiając silnik i czekając aż osiągnie on normalną temperaturę pracy lub podłączając odpowiednio grubym przewodem świecę na 4-5 minut bezpośrednio do akumulatora; spryskać miejsce kontaktu świecy z głowicą dobrym preparatem penetrująco-smarującym i pozwolić mu działać przez ok. 5 minut; podjąć próbę poruszenia świecy kluczem dynamometrycznym pamiętając o dopuszczalnym momencie odkręcania. jeśli nie przynosi to żadnego skutku powtórzyć (nawet kilkukrotnie) wszystkie te operacje, tj. podgrzać, popryskać, spróbować odkręcić. Gdy świeca obróci się choćby o milimetr jest już spora szansa, że uda się ją wykręcić. Może to być jednak proces dość mozolny, bo gdy tylko klucz zacznie „przepuszczać” należy ją spryskać dookoła, odczekać, z powrotem nieco wkręcić, znów odkręcić ile się da, spryskać, odczekać, wkręcić itd. aż do końcowego sukcesu. By uniknąć kłopotów Przed zamontowaniem nowych świec, a już szczególnie wtedy, gdy wykręcenie starych sprawiało trudności, należy wykonać trzy czynności: Po pierwsze trzeba gwintownikiem odświeżyć gwint w głowicy i jednocześnie w ten sposób usunąć z niego zanieczyszczenia. By nie wpadły one do wnętrza cylindra, część skrawająca narzędzia należy pokryć grubą warstwą smaru. Po wtóre specjalnym rozwiertakiem należy usunąć zanieczyszczenia z otworu głowicy, w który wchodzi zasadnicza część korpusu świecy. Również i w tym przypadku, z tych samych powodów, narzędzie trzeba pokryć smarem. Po trzecie wreszcie na gwint świecy przed jej wkręceniem w głowicę należy nanieść cienką warstwę specjalnego smaru do świec żarowych zapobiegającego ich zapiekaniu się. BERU w tym celu poleca oczywiście własny smar noszący symbol GKF. Bez wykonania tych wszystkich zabiegów, nawet jeśli dokręcimy świece dokładnie takim momentem jaki zaleca instrukcja, mogą pojawić się przedmuchy z komory spalania i w konsekwencji należy się spodziewać dużych kłopotów przy kolejnej wymianie świec. Na podstawie materiałów firmy BERU/Federal Mogul Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory świece zapłonowe w Oplu Vectra są główne komponenty szczególnie dla silniki benzynowe. Dlatego konieczne jest utrzymuj je na bieżąco. W szczególności, jeśli obserwujesz znaki takie jak trudności z zimnym zapłonem twojego samochodu, to jest pierwszy alert że nie wolno nam zaniedbanie jeśli nie chcesz wpaść awaria ou uszkodzić twój silnik. Ale nie martw się tym artykułem, który wszyscy Ci dostaniemy Wyjaśnij szczegółowo dzięki czemu można wiedzieć, kiedy je zmienić i taryfa to musi być zapewnione konserwacja Twojego Opla wymienić świece zapłonowe w Oplu Vectra?tam 2 powody o czym trzeba pomyśleć wymienić świece Twojego Opla Vectry, może to nastąpić w okresie regularna konserwacja pojazdu i tak konserwować elementy silnika. Ale możesz też się spotkać oznaki kim ty alarm że należy je wymienić, a te ostatnie sytuacji nie można zaniedbywać zbyt konserwacja świec zapłonowych w Oplu Vectra:Tutaj ważne jest, aby dysocjować les świece zapłonowe do silników benzynowych z świece żarowe silników żywotność świec zapłonowych silnika benzynowego w Oplu Vectra:La przeciętne życie z Świece zapłonowe w Oplu Vectrze można jechać do 60 000 km. Jednak zdecydowanie zaleca się ich wykonanie sprawdź przy każdej rewizji, to znaczy wokół 20 do 30 000 km lub rocznie. Oczywiście będzie to musiało zostać zakwalifikowane w zależności od zastosowania co robisz ze swoim pojazdem i l'environmentnement w którym żywotność świec żarowych silnika wysokoprężnego w Oplu Vectra:W przypadku silników Diesla żywotność jest wydłużona ponieważ świece żarowe sont mniej używane niż na benzynie. W ten sposób możesz je zmienić 80 000 km i nawet 100 000 ostrzegawcze zmiany świecy zapłonowej w Oplu Vectra:Nawet jeśli zdajesz sobie sprawę regularna konserwacja Twojego Opla Vectry, musimy pozostać uważni znaki ostrzegawcze d'un problem ze świecą zapłonową w twoim samochodzie. Więc jeśli zauważysz którykolwiek z poniższych znaków, radzimy: idź do swojego garażu zrobić sprawdź świece i tak uniknąć ryzyka spotkasz trudności z uruchomieniem silnikaW tym możesz też czuć straty mocy podczas przyspieszania rzeczywiście uczucie dziury podczas również zobaczyć zwiększone zużycie paliwa w pojeździe, ponieważ because spalanie gazu nie będzie już także z nieprzezroczysty czarny dym mógł uciec z wydechowy ponieważ paliwo nie zużyte podczas spalania ucieknie w postaci drobne czego służą świece zapłonowe w Oplu Vectra?Le rola świec nie jest dokładnie taki sam samochody benzynowe i samochody z silnikiem diesla. Rzeczywiście na silnikach benzynowych świece są niezbędne, nie będziesz mógł zacząć Twój samochód bez nich, więc o tym porozmawiamy "Świeca". Odwrotnie na oleju napędowym a problem ze świecą zwróci to trudniejszy start ale raz podgrzany silnik może działać bez nich, ponadto używanym terminem jest „Świeca żarowa”. Dlatego mają dłuższe zrozum dlaczego powinieneś wiedzieć, że silniki działają na zasadzie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. W przypadku esencji konieczne jest dodanie iskra dostarczone przez Świece zapłonowe gdy kompresja gazu tak, że wybuch kto stworzył energia ma miejsce. Odwrotnie dla dieselThe sprasowanie mieszanki podnosi temperaturę i może powstać spalanie. Jednak kiedy silnik jest zimny, szczególnie zimą les świece żarowe wola zwiększyć temperaturę komory spalania dla łatwość uruchomienie silnika z konserwować świece zapłonowe w Oplu Vectra?Konserwacja świec w Oplu Vectra jest po prostu regularna wymiana ponieważ zużywają się części. Rzeczywiście jak te kawałki są narażone na działanie wysokich temperatur opór z czasem się zużywa. Więc ci ostatni już nie mogą zapewnić wymagane ciepło do spalania i konieczna jest ich wymiana. Dlatego musisz zainwestować w utrzymanie świec zapłonowych w swoim wymiany świecy zapłonowej w Oplu Vectra:Wiedz o tym, kiedy to robisz wymienić świece w Twoim silniku, zdecydowanie zaleca się: dokonać integralnej zmiany. Więc jeśli masz 4-cylindrowy silnik w swoim Oplu Vectra sugerujemy, aby zmień 4 świece. Jest to konieczne dla utrzymać równowagę w ceny za 4 świece zapłonowe w Oplu Vectra:Wlać 4 świece zapłonowe będziesz musiał liczyć średnio 20 do 30 euro bez instalacji. A świece żarowe można znaleźć na 20 euro za sztukę ou 30 do 40 euro za parę także bez również wybierz świece zapłonowe zgodnie ze wskazówkami podanymi w instrukcji konserwacji Twojego Opla Vectra. Przede wszystkim, aby upewnić się, że taille et wymiar ale także z jakość do zachowaj silnik swojego pojazdu tak bardzo, jak to tylko wymiany świec zapłonowych w Oplu Vectra:Le wymiana świecy zapłonowej można osiągnąć przez profesjonalista za pakiet pracy około 40 euro w największych markach przeciwnym razie możesz też samodzielnie wykonuj naprawy dla zaoszczędzić na kosztach pracy. Jednak musisz mieć kilka podstaw w mechanice bo ma zastąpić części przy bloku silnika Twojego Opla Vectry, więc tak jest nie błaha manipulacja takie jak wymiana zawarcia : konserwacja świec zapłonowych jest bardzo ważna dla twojego silnika, szczególnie jeśli masz silnik benzynowy na swoim Oplu Vectrze. Więc pamiętaj, aby kontrolować je średnio co 30 000 km i wymień je wokół 60 000 km i na silnik diesel możesz poczekać na 100 000 km. Pozostań taki sam zwracać uwagę na znaki ostrzegawcze. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Radas30 19 Mar 2012 22:30 9126 #1 19 Mar 2012 22:30 Radas30 Radas30 Level 2 #1 19 Mar 2012 22:30 Wymieniłem dwie świece żarowe, po czym rozładował mi się akumulator. Proszę o pomoc. #2 19 Mar 2012 22:54 bartek_j bartek_j Level 35 #2 19 Mar 2012 22:54 No ale napisz coś więcej, czy problemem jest ciągłe zasilanie świec czy co ? Aha, i to nei jest zwykły przekaźnik, to trochębardziej skomplikowany moduł elektroniczny. #3 20 Mar 2012 13:57 Radas30 Radas30 Level 2 #3 20 Mar 2012 13:57 Sprawa wygląda tak: auto słabo odpalało kolega sprawdził mi świece i stwierdził ze 2 są do wymiany co też zrobił. Zadowolony wróciłem do domu, po czym rano po ok. 12h akumulator był wyładowany do zera. Naładowałem go i sprawdziłem jeszcze raz okazał się że wystarczy 5h i jest rozładowany. Ciekawi mnie jedna rzecz czy kolega czegoś nie popsuł przy wymianie tychże świec. Może jakieś zwarcie, które mogło spowodować spalenie wspomnianego modułu itp. nie wiem co się stało i czy moje przypuszczenia są w ogóle realne. Ciekawi mnie czy to wszystko stało się przez tą wymianę świec, czy jest to po prostu zwykły zbieg okoliczności i popsuło się coś innego (w co nie do końca mi się chce wierzyc. #4 21 Mar 2012 00:17 bartek_j bartek_j Level 35 #4 21 Mar 2012 00:17 Nie, kolega nie popsuł. Sterownik ma na jednej gałęzi (obsługującej 2 świece) zwarcie na tranzystorze. To zwarcie powodujące ciągłe właczenie świec zniszczyło je za 1. razem. Za drugim razem widać świece albo przynajmniej jedna z nich okazały się mocniejsze od akumulatora. #5 21 Mar 2012 00:33 kamil18_05 kamil18_05 Level 13 #5 21 Mar 2012 00:33 Trochę to dziwne. Zwarcie a komputer nie wyrzuca błędów? Robiłeś diagnostykę auta? #6 21 Mar 2012 07:47 matrixs matrixs Level 25 #6 21 Mar 2012 07:47 kamil18_05 wrote: Trochę to dziwne. Zwarcie a komputer nie wyrzuca błędów? Robiłeś diagnostykę auta? Dziwne? Tu nie trzeba diagnostyki. Tak jak kolega pisze zwarcie ma tranzystor w sterowniku świec. Albo drugi sterownik albo wymiana tranzystora. Fot. Delphi, Denso, Federal-Mogul, NGK Sezon jesienno-zimowych chłodów zwiększa ryzyko uszkodzenia tych samochodowych elementów, które są wtedy najbardziej potrzebne. Należą też do nich świece żarowe stanowiące osprzęt wysokoprężnych silników. Jak przed ich awariami ustrzec klientów naszych warsztatów, trafnie diagnozować tego rodzaju usterki i prawidłowo je usuwać? O porady w tym zakresie poprosiliśmy specjalistów reprezentujących renomowanych, globalnych producentów świec żarowych. Fanis Kapetanakis Denso Decydują temperatury i liczba cykli pracy Choć przywykło się do podawania orientacyjnej żywotności świec żarowych w kilometrach lub latach, czas użytkowania świec żarowych nie powinien być mierzony w taki sposób. Zużycie świec żarowych zależy od liczby cykli – na jeden cykl składa się rozgrzanie, a następnie ochłodzenie się świecy. Im większą ilość cykli przejdzie świeca żarowa, tym większe jest zużycie jej spirali grzejnej. Aby poprawić żywotność świec żarowych, najlepiej pokonywać samochodem duże odległości, a nie krótkie, "miejskie" trasy z dużą liczbą przystanków. Dla zapewnienia maksymalnej wydajności świec żarowych, najlepiej sprawdzać je co 75 000–100 000 km przebiegu pojazdu za pomocą wielofunkcyjnego testera napięcia lub specjalnego testera do świec żarowych. Specjaliści Denso zalecają przy tym, by test konstrukcji standardowych przeprowadzać wyłącznie przy nominalnym napięciu 11 V, a nie 4–7 V, przeznaczonym dla świec żarowych z szybkim grzaniem wstępnym. Jeśli jedna ze świec żarowych jest uszkodzona, należy wymienić wszystkie, ponieważ jest bardzo prawdopodobne, że pozostałe świece wkrótce również przestaną działać. Istnieje kilka sposobów doboru właściwych zamienników dla świec żarowych OE. Zawsze potrzebne są do tego informacje zawarte w opisie pojazdu i silnika lub numer OE produktu, który należy wymienić. Trzeba też pamiętać, by przed wymianą koniecznie sprawdzić wszystkie ważne parametry, takie jak kod silnika i napięcie znamionowe, oraz uwzględnić specyfikację pojazdu, np. dodatkowy filtr cząstek. Podczas wymiany świec żarowych należy przestrzegać zwyczajowych zasad montażu: stosować odpowiedni klucz do świecy żarowej i gniazda, upewnić się, że olej, zabrudzenia itp., znajdujące się na zewnątrz wymontowanej świecy, nie przedostały się do cylindra, oczyścić stronę kołnierza przylegającą do silnika i sprawdzić, czy świeca żarowa znajduje się w osi gwintu głowicy cylindra. Po prawidłowym ustawieniu świecy wkręcamy ją ręcznie, a następnie za pomocą klucza dynamometrycznego dokładnie dokręcamy z wymaganym momentem obrotowym. Dokręcanie ze zbyt dużym momentem obrotowym może spowodować uszkodzenie świecy żarowej i silnika. Elektryczne uszkodzenie świecy żarowej jest najczęściej spowodowane nadmiernym napięciem i/lub temperaturą. Świece żarowe są przewidziane do pracy w przedziale temperatur maksymalnych od 850°C do 1100°C. Jeśli prąd elektryczny w świecy żarowej płynie zbyt długo z powodu uszkodzonego przekaźnika i/lub sterownika, może dojść do przegrzania, które spowoduje napęcznienie, rozszczepienie lub rozerwanie świecy żarowej i natychmiastową awarię silnika. Dlatego zalecane jest sprawdzenie całego układu elektrycznego przed dokonaniem wymiany świecy na nową. Zbytnie wyprzedzenie wtrysku lub nieszczelne wtryskiwacze powodują niszczący dla świec żarowych nadmierny wzrost temperatury spalania. Valentin Lutsch Federal-Mogul/Beru W imieniu marki Beru Świeca żarowa jest przede wszystkim elementem wspomagającym rozruch silnika wysokoprężnego, choć w nowoczesnych konstrukcjach pełni też różne funkcje dodatkowe. Jej niesprawność faktycznie ujawnia się najczęściej w temperaturach poniżej –10°C. Większość użytkowników nie jest w stanie zdiagnozować tego trafnie, lecz warsztatowi profesjonaliści powinni stosować następujące kryteria oceny: jeśli silnik nie daje się uruchomić, jedną z potencjalnych przyczyn może być awaria wszystkich świec żarowych, co jednak zdarza się bardzo rzadko; gdy rozruch silnika przeciąga się długo, a po uruchomieniu następuje silne dymienie z rury wydechowej, najbardziej prawdopodobną przyczyną usterki są właśnie niektóre świece żarowe. Prawidłową naprawą jest wymiana wszystkich świec. Odpowiednie części zamienne wyszukiwać można w katalogach Beru na podstawie marki i modelu pojazdu, według katalogowej numeracji ich producenta. Jeśli te metody z jakichś przyczyn okażą się nieprzydatne, pozostaje samodzielny dobór odpowiedniego produktu z uwzględnieniem zgodności jego geometrii z elementem poprzednio zamontowanym i napięcia roboczego stosowanego w danym pojeździe. Oczywiście i w tym wypadku lepiej jest zapobiegać awariom, niż je w przymusowych warunkach usuwać. Co prawda, ten asortyment produktów Beru nie ma zalecanego okresu serwisowej wymiany, ponieważ rzeczywista trwałość świec żarowych zależy w znacznym stopniu od charakteru eksploatacji pojazdu. Służy jej jazda na długich trasach, a szkodzi pokonywanie krótkich dystansów z częstymi rozruchami zimnego silnika. Można jednak przyjąć, że ryzyko ich uszkodzenia maleje do absolutnego minimum, jeśli wymienia się je całymi kompletami co 50 000 km przebiegu pojazdu. Montaż i demontaż świecy żarowej zawsze należy przeprowadzać kluczem dynamometrycznym. Dotyczy to wszystkich odmian konstrukcyjnych świec, a szczególnie tych z gwintowanymi końcówkami korpusów. W związku z tym załączam tabelkę momentów prawidłowego dokręcania poszczególnych rozmiarów gwintu i maksymalnych momentów ich odkręcania powodujących zniszczenie korpusu. Gdy odkręcania w dopuszczalnym zakresie nie daje efektów, należy sięgnąć do innych sposobów bezpiecznej rozbiórki zapieczonych połączeń gwintowych. Czytaj kolejne części artykułu:1 2 Procedura montażu standardowych świec żarowych i świec żarowych z zintegrowanym czujnikiem ciśnienia (typu PSG) Samochody z czasem stają się coraz bardziej skomplikowane, jednak wymiana świec żarowych w Twoim samochodzie w większości przypadków może być wykonana samodzielnie. Jednak przed przystąpieniem do pracy należy przygotować klucz dynamometryczny oraz odpowiednie świece żarowe do danego samochodu. Od zaawansowanych świec żarowych ze zintegrowanym czujnikiem ciśnienia do świec standardowych – Champion®ma odpowiednie części dla Ciebie. W zależności od typu świecy żarowej obowiązują określone czynności montażowe. Poniżej przedstawiamy zalecenia montażowe. Sekcja 1 obejmuje wszystkie standardowe świece żarowe (w tym świece ceramiczne oraz z układem szybkiego rozruchu ISS) Sekcja 2 obejmuje czynności montażowe dotyczące świec żarowych z zintegrowanym czujnikiem ciśnienia. Teraz wiesz już dokładnie, dokąd zmierzamy. Ale zanim zaczniesz, musisz pamiętać o bardzo ważnej informacji: Przy wymianie świec żarowych zawsze przestrzegaj momentów dokręcania! Sekcja 1: Instrukcje dotyczące świec żarowych (standardowych, ceramicznych i z układem szybkiego rozruchu) Demontaż starych świec żarowych Otworzyłeś pokrywę silnika, a nawet dotarłeś do świecy żarowej. Teraz należy pamiętać o odpowiednim momencie z jakim była dokręcona świeca. Oto nasz poradnik krok po kroku w zakresie demontażu świecy: Kwestia zasadnicza: Świece żarowe należy wkręcać i wykręcać wyłącznie przy użyciu klucza dynamometrycznego. Co należy zrobić w przypadku osiągnięcia momentu dokręcenia? Pod żadnym warunkiem nie należy kontynuować czynności – w przeciwnym razie świeca żarowa może pęknąć. Zamiast tego należy wykonać 3 następujące czynności: „Lekko poluzować – nagrzać – odkręcić”: 1. Lekkie poluzowanie: Nanieś sporą ilość oleju syntetycznego na gwint świecy żarowej i pozostaw na jakiś czas, najlepiej na cały dzień lub dłużej. 2. Nagrzewanie: Należy uruchomić i rozgrzać silnik lub użyć oddzielnego kabla, w celu doprowadzenia prądu do działających świec żarowych przez 4-5 minut (jest to możliwe wyłącznie w przypadku świec żarowych o napięciu roboczym 11-12V) – świeca żarowa nagrzeje się. 3. Odkręcenie: Następnie należy ponownie spróbować delikatnie wykręcić świecę z głowicy cylindrów za pomocą odpowiedniego narzędzia. (Nie należy przekraczać maksymalnego momentu luzowania. Zawsze należy przerwać czynność przed osiągnięciem momentu dokręcania. W razie potrzeby należy powtórzyć procedurę nagrzewania.) Po wykręceniu starych świec żarowych zawsze należy wyczyścić gwint, stożkowe gniazdo oraz kanał świecy żarowej w głowicy cylindrów przy użyciu odpowiednich narzędzi. Montaż nowych świec żarowych Moment dokręcenia Przy wkręcaniu nowych świec żarowych konieczne jest przestrzeganie momentu dokręcania podanego przez producenta samochodu oraz zastosowanie odpowiedniego rozwiertaka, jeśli jest to wymagane. Uwaga: W przypadku świec żarowych z gwintowanym połączeniem wymagane jest również przestrzeganie momentu dokręcania nakrętki łączącej. Należy uwzględnić instrukcje podane na opakowaniu świecy żarowej Champion®. W szczególności po zapieczeniu świecy żarowej w głowicy cylindrów otwór głowicy cylindrów jest często zanieczyszczony pozostałościami spieku lub drobinkami brudu. Takie zapieczenie można łatwo i bezpiecznie usunąć z głowicy cylindra za pomocą gwintowników o rozmiarze 10 mm. Sekcja 2: Instrukcje dotyczące świec żarowych z zintegrowanym czujnikiem ciśnienia Demontaż starych świec żarowych z zintegrowanym czujnikiem ciśnienia Przy wymianie świec wymagane jest zachowanie szczególnej ostrożności, aby nie dopuścić do uszkodzenia bardzo czułego czujnika oraz aby zapewnić pełną funkcjonalność układu. Uwaga: Upadek z wysokości zaledwie 2 cm może spowodować uszkodzenie zintegrowanego czujnika ciśnienia. Złącze można zdejmować wyłącznie ręcznie, aby uniknąć uszkodzenia świecy. Montaż i demontaż można przeprowadzać wyłącznie przy użyciu odpowiedniego narzędzia specjalnego. Narzędzie należy nałożyć na świecę żarową ze zintegrowanym czujnikiem ciśnienia w taki sposób, aby sześciokątny łeb świecy żarowej był całkowicie zakryty, przy czym należy zwrócić uwagę na odpowiedni moment dokręcania (luzowania). Osłonę zabezpieczającą można zdjąć dopiero po zamontowaniu świecy żarowej. Prawidłowa procedura demontażu: 1. Zdjąć osłonę silnika i wymontować inne części, które utrudniają dostęp do świec żarowych. 2. Odłączyć ręcznie złącze elektryczne z każdej świecy żarowej. Uwaga: luzowanie złącza należy wykonać ręcznie i nie używać narzędzi takich jak szczypce lub obcęgi. 3. Aby do komory spalania nie dostały się żadne obce elementy, należy wyczyścić obszar wokół danej świecy żarowej. 4. Jeśli układ paliwowy został otwarty, należy również zwrócić uwagę na zapewnienie czystości oraz należy zabezpieczyć przewody korkiem, jeśli jest to możliwe. 5. Ważne jest, aby do luzowania świecy żarowej z zintegrowanym czujnikiem ciśnienia używać wyłącznie odpowiedniego klucza nasadowego. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia złącza lub konektora. 6. Uwaga: Wymagane jest całkowite zakrycie sześciokątnego łba świecy. Należy użyć klucza dynamometrycznego i uwzględnić dopuszczalny moment zerwania. 7. Wykręcić świecę żarową. Dalsze porady dotyczące montażu świecy żarowej 8. Przed montażem należy pokryć gwint i trzonek nowej świecy smarem montażowym do świec żarowych, aby uniknąć zapieczenia świecy w późniejszym czasie. 9. Najpierw wyczyścić kanał świecy żarowej oraz gwint w głowicy cylindrów, aby usunąć olej i pozostałości procesu spalania. Następnie należy ręcznie wkręcić świecę żarową. Uwaga: Należy dopilnować, aby do komory spalania nie dostały się żadne zabrudzenia. 10. Następnie należy dokręcić świecę kluczem dynamometrycznym (zwracając uwagę na moment dokręcania!) z założoną odpowiednią nasadką. Uwaga: Wymagane jest pełne zakrycie sześciokątnego łba świecy żarowej ze zintegrowanym czujnikiem ciśnienia. Teraz należy zdjąć (nie wcześniej!) osłonę zabezpieczającą ze świecy, aby uniknąć uszkodzenia złącza i konektora. 11. Docisnąć wiązkę przewodów, aż zatrzaśnią się na świecy żarowej ze zintegrowanym czujnikiem ciśnienia. 12. Założyć osłonę silnika oraz wszystkie wcześniej wymontowane części. 13. Na końcu należy sprawdzić pamięć modułu sterującego silnika. Jeśli występują błędy, należy je usunąć. Zawartość tego artykułu jest przeznaczona wyłącznie do celów informacyjnych i nie należy jej używać w zastępstwie profesjonalnej porady certyfikowanego mechanika. W przypadku określonych pytań lub obaw związanych z tym tematem zachęcamy do skonsultowania się z certyfikowanym mechanikiem. Cena wymiany świec żarowych w Opel Vectra C została przedstawiona w tabeli poniżej. Cena zawiera zestaw rekomendowanych świec żarowych do najpopularniejszych silników danego modelu, oraz koszt robocizny. Robocizna określona została na podstawie czasu potrzebnego do sprawnej wymiany świec, bez możliwych utrudnień. Ile kosztuje wymiana świec żarowych? Paliwo Silnik Świece żarowe Rekomendowane Napięcie Rezystancja Wymiar gwintu Całkowity koszt + wymiana Diesel CDTI ECOTEC 120KM 88kW 356 PLN 11 V 0,9 Ω M10x1,0 423 PLN M9x1,0 409 PLN CDTI 16V 150KM 110kW 340 PLN DTI ECOTEC 125KM 92kW 280 PLN M10x1,0 349 PLN Ile trwa wymiana świec żarowych? Kierowca do wyboru ma świece żarowe takich producentów jak BOSCH, DENSO, NGK oraz BERU. Średni czas potrzebny na wymianę kompletu świec żarowych wynosi 35 minut. Rekomenduje się wymianę wszystkich świec żarowych za jednym razem. Co ile wymieniać świece żarowe? Świece żarowe z racji ich ograniczonego czasu pracy i innej budowy wytrzymują dłużej niż świece zapłonowe. Zakłada się, że powinny wytrzymać przebiegi rzędu 80-100 tys. km. O ich awarii najprędzej kierowca dowie się dopiero zimą, lub w niektórych samochodach poprzez kontrolkę check engine czy kontrolkę świec żarowych. Dlatego warto raz w roku skontrolować ich działanie, a zrobić to można za pomocą testera świec bez potrzeby ich demontażu. Świece można także sprawdzić multimetrem lub na tak zwany kabelek z akumulatora, jednak nowoczesne świece zasilane napięciem 5V mogą ulec przepaleniu a ich wymiana będzie bardzo kosztowna. Jeżeli dojdzie do potwierdzonej awarii świec żarowych, poleca się wymienić cały komplet. Koszt takie usługi może być bardzo zmienny w zależności od zastosowanych świec i silnika. To drugie najbardziej wpływa na koszt wymiany, ponieważ niekiedy świece żarowe są ukryte i nie jest możliwe ich proste wykręcenie. Może się okazać, że np. należy opuścić trochę silnik i zdemontować inne podzespoły. Są też silniki słynące z urywających się świec żarowych podczas wykręcania. Usuwanie urwanej świecy z głowicy jest bardzo kosztowne i ostateczna wymiana wszystkich świec w kłopotliwym silniku może wynieść nawet i 3000zł lub więcej. Co to jest i jak działa świeca żarowa? Silnik spalinowy Diesla wyposażony jest w świece żarowe. Poza tym, że jest ona wkręcona w głowicę i jej część robocza znajduje się w komorze spalania, to ma niewiele więcej wspólnego ze świecą zapłonową stosowaną w silnikach benzynowych. W przypadku silnika o zapłonie samoczynnym, sam proces zapłonu zachodzi dzięki wysokiej temperaturze sprężonego w komorze spalania powietrza. Po wtryśnięciu oleju napędowego dochodzi do jego samozapłonu. Na początku, gdy komora spalania i cały silnik jest zimny, temperatura uzyskana na skutek sprężenia powietrza może być zbyt niska, stąd dogrzewane jest ono właśnie świecą żarową. Świeca żarowa odpowiada zatem za wstępne podgrzanie powietrza w celu poprawnego uruchomienia silnika, chociaż nie jest ona niezbędna przy dodatnich temperaturach otoczenia. Oczywiście proces spalania w silniku z niesprawną świecą nie będzie przebiegał prawidłowo, dlatego wpłynie to na szybsze zużycie silnika oraz generowanie zanieczyszczeń do atmosfery. Wpłynie to także negatywnie na filtr cząstek stałych, w którego wypalaniu pomaga świeca żarowa poprzez podniesienie temperatury spalin. Zaledwie w kilka sekund świeca żarowa osiąga temperatury bliskie 1000 stopni Celsjusza i większe w zależności od typu. Produkcję Opel Vectra C rozpoczęto w 2002 roku, a zakończono sześć lat później w roku 2008. Był to kolejny udany, a zarazem bardzo popularny rodzinny model Opla. W 2005 roku samochód przeszedł facelifting. W ofercie do wyboru było aż 18 silników benzynowych od 100KM, aż po silnik V6 o mocy 211KM. Silników zasilanych olejem napędowym było 10, o pojemnościach od CDTI do V6 CDTI. Typy świec żarowych Świece żarowe podzielić można na ceramiczne i z metalowym prętem grzewczym. Kolejny podpodział to: standardowe, z czujnikami ciśnienia w komorze spalania, samoregulujące się oraz szybkiego rozruchu. W zależności od wariantu zmieniać się będzie ich cena oraz możliwości pracy. Objawy uszkodzenia świecy żarowej Gdy dojdzie do awarii świec żarowych silnik będzie miał problem z uruchomieniem szczególnie w ujemnych temperaturach. Jeżeli uda się go uruchomić, pracować będzie twardo i nierówno do czasu uzyskania temperatury w której świeca żarowa nie jest potrzebna do prawidłowej pracy. Stan świecy żarowej może wiele powiedzieć mechanikowi na temat ogólnej kondycji silnika. Jeżeli zdemontowana świeca będzie osmolona, będzie to efektem nierównej pracy silnika. Jakiekolwiek ślady oleju i nagar na świecy żarowej oznaczać będzie problem z dużym zużyciem oleju lub awarii pompy wtryskowej. Zdarza się, że część grzewcza świecy może odpaść z powodu zbyt wczesnego zapłonu i niewłaściwego rozpylenia paliwa. Świeca ulec może przepaleniu także w przypadku niesprawności układu chłodzenia czy wypalonej uszczelki pod głowicą. Wymieniać świece żarowe na ciepłym czy zimnym silniku? Opinie na ten temat są sprzeczne. Podchodząc do tematu z punktu widzenia fizyki, samochody wyposażone w aluminiową głowicę, po rozgrzaniu silnika pozwalają łatwiej wykręcić świecę. Znowu na podstawie praktyki mechanicy wskazują na skuteczniejsze wykręcanie na zimnym silniku. To co jest pewne, to ponowne wkręcenie nowych świec powinno się odbyć na zimnym silniku, aby zachować odpowiedni moment dokręcania.

wymiana świec żarowych opel vectra c